« Mayday, Mayday[1], Moby Prince, nós estamos em colisão, e pegamos fogo! Necessitamos de ajuda! »: esta foi a dramática mensagem transmitida há 25 anos às 22:25:27 de 10 de abril de 1991, pela balsa Moby Prince, que se chocou, no ancoradouro do porto de Livorno, com o petroleiro Agip Abruzzo. O pedido de ajuda não foi escutado: morreram 140 pessoas, depois de terem esperado socorro em vão, durante horas. A demanda por justiça também não foi ouvida: há 25 anos, as famílias buscam em vão a verdade. Após três investigações e dois processos. Contudo, a verdade emerge imperiosamente dos fatos.
Naquela noite, havia no ancoradouro de Livorno um intenso tráfego de navios militares e militarizados dos Estados Unidos, que traziam de volta à base estadunidense de Camp Darby (limítrofe ao porto) uma parte das armas utilizadas na primeira guerra do Golfo.
Havia também outros misteriosos navios. O Gallant II (codinome Theresa), navio estaduidense militarizado que, imediatamente após o acidente, deixa precipitadamente o ancoradouro de Livorno. O 21 Oktoobar II da empresa Shifco, cuja frota, doada pela Cooperação italiana à Somália, oficialmente para pesca, foi utilizado para o transporte de armas estadunidenses e de dejetos tóxicos inclusive radiativos à Somália e para abastecer de armas a Croácia em guerra contra a Iugoslávia.
Por ter encontrado as provas desse tráfego, a jornalista Ilaria Alpi e seu cinegrafista Miran Hrovatin foram assassinados em 1994 em Mogadiscio numa emboscada organizada pela CIA com a ajuda da rede Gladio e dos serviços secretos italianos.
Com toda probabilidade, na noite de 10 de abril, no ancoradouro de Livorno estava em curso o transbordo de armas dos Estados Unidos que, ao invés de voltar a Camp Darby, foram secretamente enviadas à Somália, à Croácia e a outras zonas, sem excluir os depósitos da Gladio na Itália (ver o blog de Luigi Grimaldi sobre o Moby Prince[2]). Quando ocorre a colisão, os que dirigem a operação – certamente o comando estadunidense de Camp Darby – tenta imediatamente apagar todas as provas. Isto explica uma série de « zones de sombra »: o sinal do Moby Prince, a apenas duas milhas do porto, que chega com muitas interferências sonoras; o silêncio da Rádio Livorno, geradora pública de telecomunicações, que não chama o Moby Prince; o comandante do porto, Sérgio Albanese, « ocupado com outras comunicações de rádio », que não orienta o socorro e imediatamente depois é promovido a almirante por méritos; a falta (ou mais ainda, o desaparecimento) dos traçados de radar e imagens de satélites, em particular sobre a posição do Agip Abruzzo, que apenas tinha chegado do Egito a Livorno em um tempo estranhamente recorde (quatro dias e meio em vez de 14); os roubos na balsa sob sequestro, onde desapareceram os instrumentos essenciais às investigações. Ao ponto de fazer parecer que o Moby Prince sofreu um acidente banal, inclusive por responsabilidade do comandante.
As famílias das vítimas conseguiram no presente obter a instituição de uma comissão parlamentar de inquérito, não apenas para fazer justiça aos seus parentes, mas para « fechar um capítulo indigno na história italiana ». Capítulo que permanecerá aberto se a comissão limitar como habitualmente a investigação ao exterior de Camp Darby, a base estadunidense que está no centro do massacre do Moby Prince. A mesma que esteve sob investigação dos juízes Casson e Mastelloni no inquérito sobre a organização golpista « Gladio ». Uma das bases dos EUA e da Otan que – escreve Ferdinando Imposimato, presidente honorário da Corte Suprema de Cassação – forneceu explosivos para os massacres, desde o de Piazza Fontana aos de Capaci e Via d’Amelio[3]. Bases nas quais « se reuniam membros do terrorismo mais obscuro, oficiais da Otan, mafiosos, políticos italianos e maçons, às vésperas dos atentados ».
O Mayday do Moby Prince é o Mayday de nossa democracia.
Manlio Dinucci
Publicado em italiano : Il Manifesto
Traduzido por José Reinaldo Carvalho para Resistência.
[1] « Mayday » é uma expressão utilizada internationalmente nas comunicações de rádio e telefônicas para sinalizar que um avião ou um barco está acidentado.
[2] http://grimaldimobyprince.blogspot.fr/2009/04/moby-prince-dietro-il-naufragio.html
[3] Atentados de : Piazza Fontana em Milão, em dezembro de 1969 (17 mortos, 88 feridos): Capaci (autopista de Palermo), contra o juiz Falcone em maio de 1992 (assassinado com sua mulher e três agentes de sua escolta) ; Via d’Amelio em Palermo, em julho de 1992 contra o juiz Borsellino (assassinado com os cinco agentes de sua escolta)
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Manlio Dinucci é jornalista e geógrafo italiano
